Nº 519 - 19 de febrero de 2018 - Año XIII

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Air Europa relanza minimax e implanta tarifa sin maleta en largo radio
Air Europa, la división aérea del grupo turístico Globalia, lanza una vez más la campaña minimax e implanta, de manera permanente, la tarifa sin maleta para vuelos de largo radio.
La nueva campaña, válida para comprar hasta el próximo 13 de enero y volar mismo hasta el 20 de junio, engloba todos los destinos americanos, europeos y nacionales con salidas desde distintos puntos del país.
Con esta nueva promoción Air Europa pone a disposición de sus pasajeros vuelos desde 29 euros por trayecto, comprando ida y vuelta, desde la Península a Baleares o desde 39 euros a Canarias.
En este primer trimestre crecerá un 8% el turismo extranjero en Perú
La llegada de turistas extranjeros a Perú va a crecer un 8% en el primer trimestre de 2018, siempre en comparación con el mismo periodo de 2017, según ha pronosticado Apotur, la Asociación Peruana de Operadores de Turismo Receptivo e Interno.
México despunta en número de turistas de cruceros
Según un reciente estudio realizado por Cruise Trends, que se publica como un informe anual, México tiene el mayor número de turistas de cruceros a pesar de tener los huracanes que destruyeron la mayoría de las zonas costeras de México.
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Check IN / CHECK OUT
IN_DONOVAN WHITE. El Sr. Donovan White ha sido seleccionado para ocupar el cargo de Director de Turismo en la Oficina de Turismo de Jamaica (JTB por sus siglas en inglés), luego de una intensa búsqueda tanto a nivel local como internacional. Su nombramiento fue anunciado por el Ministro de Turismo, Honorable Edmund Bartlett.
IN_ESTEBAN VELASQUEZ. Sabre Corporation anuncia su nuevo vicepresidente de Travel Network (TN) para América Latina y el Caribe.
IN_LUCIANE LEITE. Es la nueva directora de Eventos de WTM Latin America. La ejecutiva asume el puesto y el reto de hacer crecer y consolidar todavía más el evento, que en 2018 llegará a su sexta edición.
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Home > Transporte > ¿Qué están haciendo Airbus y Boeing para detener a los rivales chinos?

¿Qué están haciendo Airbus y Boeing para detener a los rivales chinos?

china_avionChina se convierte en una amenaza para la industria de la aviación internacional y los productores de aeronaves, Airbus y Boeing se están uniendo con rivales regionales más pequeños para impulsar las ventas en el extremo inferior de su duopolio de aviones comerciales, que genera 100.000 millones de dólares al año, lo que representa una dura competencia para los esfuerzos de China para aumentar su presencia en el sector, dijeron analistas de la industria.

El fabricante de aviones estadounidense Boeing Co y la brasileña Embraer SA dijeron el jueves que estaban discutiendo una "combinación potencial" ampliamente asumida para enfocarse en los aviones de pasajeros, confirmando un informe en el Wall Street Journal.

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La noticia de las conversaciones llega justo dos meses después de que el archirrival europeo de Boeing, Airbus, acordara comprar una participación mayoritaria en los aviones de la Serie C de Bombardier Inc de 110 a 130 asientos, el rival canadiense de los E-Jets más grandes de Embraer.

Lin Zhijie, analista y columnista de la industria aeronáutica en Carnoc.com, uno de los portales web de aviación civil más grandes de China, dijo: "La combinación potencial de Boeing y Embraer o la posible compra del negocio de aviones de fuselaje estrecho de Embraer probablemente plantea un desafío severo a China y perjudica las perspectivas para su avión C919 ".

"Anteriormente, Commercial Aircraft Corp de China, Bombardier y Embraer competían por la cuota de mercado y competirían con Boeing y Airbus por lo mismo", dijo Lin.

"Sin embargo, con Airbus adquiriendo la Serie C de Bombardier y Boeing mejorando aún más su cartera de productos, sus ventajas se fortalecerán aún más", agregó.

Ambos E-Jets de Embraer, que generalmente oscilan entre 70 y 130 asientos, y en mayor medida Bombardier's C Series, se superponen en los márgenes de las carteras de aviones grandes de Airbus y Boeing, pero los productos se ven principalmente como complementarios. Los aviones más pequeños de Boeing y Airbus comienzan en alrededor de 125 asientos.

Esos vínculos comerciales permiten a los fabricantes de aviones ofrecer ofertas de paquetes y ampliar las oportunidades para generar ingresos y ganancias, dijo una persona familiarizada con el acuerdo de la Serie C.

Pero las alianzas propuestas, ninguna de las cuales se ha concretado aún, no tratan simplemente de ingresos y flujo de caja, más bien amplían el frente de batalla para el desarrollo de la industria de cara al 2030 y más allá, cuando los fabricantes de aviones occidentales se enfrenten a la creciente competencia de China y Rusia.
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