El 737 MAX está diseñado por payasos que son supervisados por monos

boeing jest 3La reputación de Boeing continúa en picada luego que llegaran al Congreso de los EEUU mensajes como el titular, que fueron intercambiados entre los empleados de Boeing y que denigran a la Federal Aviation Administration (FAA), el regulador aeronáutico estadounidense. Cada vez más, se complica el regreso al servicio de los aparatos del modelo 737 MAX.

El fabricante aeronáutico envió el pasado diciembre numerosa documentación interna a los parlamentarios estadounidenses que investigan el procedimiento de aprobación del 737 MAX. Este modelo sufrió el año pasado y el anterior dos accidentes con un balance de 346 muertos. En la documentación remitida por Boeing figuran algunos mensajes internos de trabajadores de la compañía. En estos los empleados se jactan de poder tener el 737 MAX certificado con un mínimo de capacitación para los pilotos.

Los mensajes revelan problemas encontrados en simuladores, que reproducen condiciones de vuelo reales, según explica el fabricante del avión, en un comunicado de prensa. "Todavía no he sido perdonado por Dios por lo que escondí el año pasado", escribió uno de estos empleados en un mensaje de 2018, refiriéndose a las interacciones con el regulador.

"El regulador solo tiene lo que merece después de intentar interferir en nuestro negocio. Lentifica el progreso", escribió otro en agosto de 2015. "Este avión está diseñado por payasos, quienes, a su vez, son supervisados por monos", dijo otro en un mensaje de 2017, aparentemente refiriéndose a la FAA, el supervisor aeronáutico estadounidense.

"¿Pondría a su familia en un simulador MAX? No, no lo haría", dijo un empleado a un colega en otro intercambio. "No", responde igualmente el receptor. Estos mensajes fueron revelados anoche por parlamentarios estadounidenses que están investigando el procedimiento de aprobación de la aeronave.

"Lamentamos el contenido de estas comunicaciones y nos disculpamos con el Congreso, la FAA, las aerolíneas clientes y los pasajeros", dijo Boeing el jueves. Boeing trató de explicar el contenido de estos mensajes a través de un comunicado: "Algunas de estas comunicaciones se relacionan con el desarrollo y la calificación de los simuladores del Boeing 737 MAX en 2017 y 2018", indicó. El fabricante de aviones precisó que han enviado estos mensajes a los parlamentarios para demostrar su "transparencia". "Algunas de estas comunicaciones contienen lenguaje provocativo y, en algunos casos, plantean preguntas sobre las interacciones de Boeing con la FAA y el proceso de calificación del simulador", agregó la compañía aeronáutica.

Cuando se certificó el 737 MAX en mayo de 2017, Boeing logró convencer a las autoridades estadounidenses de que los pilotos no necesitaban capacitación en el simulador y que una actualización del ordenador era suficiente.

Uno de los argumentos comerciales de Boeing para vender el MAX a las aerolíneas fue, además, que ahorrarían dinero porque no habría necesidad de entrenar especialmente a los pilotos acostumbrados al 737 NG, según un folleto de promoción consultado en noviembre por AFP.

El tono de los intercambios dirigidos a los parlamentarios es un nuevo dolor de cabeza para Boeing y corre el riesgo de complicar aún más las relaciones ya tensas con la FAA, que debe levantar la prohibición del 737 MAX, en tierra desde el 13 de marzo.

Estos correos electrónicos "son increíblemente abrumadores", dijo Peter DeFazio, presidente demócrata del Comité de Transporte en la Cámara de Representantes. "Muestran una imagen inquietante de lo que Boeing aparentemente estaba dispuesto a hacer para evitar el escrutinio de los reguladores, tripulaciones y pasajeros", añadió. Además, "muestran un esfuerzo coordinado" desde los primeros días del 737 MAX "para ocultar información importante de los reguladores y el público en general", dijo DeFazio en un comunicado.

No es la primera vez que los trabajadores de Boeing se burlan de la FAA. En octubre, el Congreso ya había revelado mensajes internos de un expiloto de pruebas de Boeing, Mark Forkner, citando problemas con el simulador de vuelo 737 Max en 2016, dos años antes del primer trágico accidente. Sin embargo, Forkner no comunicó los problemas a la FAA, lo que llevó al regulador a no requerir capacitación específica. "Básicamente, eso significa que mentí a los reguladores", le escribió a un colega.

El sistema MCAS (de estabilización automática) ha sido vinculado con ambos accidentes y Boeing trabaja ahora en las modificaciones requeridas por la FAA. A fines de diciembre, el director ejecutivo de Boeing Dennis Muilenburg fue destituido y reemplazado por David Calhoun, un exejecutivo de General Electric (GE) que ocupa el cargo desde el pasado lunes.
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DARÍO QUEIROLO

Darío Queirolo, periodista especializado en viajes y turismo, con vasta trayectoria en la industria turística.
Comenzó a trabajar como agente de viajes en 1977, en Uruguay y los Estados Unidos.
Entre los años 1978 y 1980 fue guía de turismo en New York City y Washington D.C..

Estableció su agencia de viajes, First Class World Tours, en 1980, en la 5ta. Avenida en Manhattan, New York.
Fundó la revista de turismo Infotur en 1983. 

En 1999 comienza su proyecto PASAPORTE, con el lanzamiento de la primera guía bilingüe de turismo Pasaporte Uruguay.
En el año 2005 fundó el periódico digital Pasaporte News.